新幹線で八戸まで来たあと（記事）、青い森鉄道とJR大湊線で下北半島を北上します。

地図で見るとこんな感じ。

かつての特急短絡線、北越急行ほくほく線に乗る その1からのつづき

くびき駅から普通列車でまつだい駅にやってきました。

今回、せっかく新潟へ来たので、北越急行ほくほく線に乗ることに。

コロナ禍以降、ほとんど鉄分補給してなかったので。

北越急行はJR上越線とJR信越本線を結び、東京～北陸間の短絡線として特急の高速化による所要時間短縮に貢献してましたが、北陸新幹線金沢開業とともに在来線特急が廃止され、一転、やたら設備が豪華な地方ローカル線に。

北陸新幹線金沢開業前に北越急行ほくほく線を特急はくたかで疾走しましたが（記事）、その後の様子も見たいと思った次第。

最初は犀潟駅から乗ろうと思ったんですが、犀潟駅へ行ってみると一般の人が止められる駐車場がなかったので、急遽、駐車場のある隣のくびき駅から乗ることに。

岩手県大槌町へ東日本大震災の現場を見に来ましたが、大槌高校、大槌町役場の次に、三陸鉄道リアス線大槌駅へ行ってみます。

東京ディズニーランドホテルに泊まったので、ディズニーリゾートラインのフリー乗車券をもらいます。

平成29年に、鳥取県を走る第3セクターのローカル鉄道、若桜鉄道の存続応援のために枕木オーナーになりました（記事）。

3年ほど経ち枕木オーナー期間が終わったので、枕木から取り外されたプレートが送られてきた。
実際にマイ枕木は1回しか見に行けなかったけど、また枕木オーナーになろう。

戦後の復興から高度成長してきた日本、その活気みなぎる発展の集大成といえば、1970年の大阪万博。

この大阪万博の来場者輸送の主役を担っていた北大阪急行が開業50年を迎えましたが、千里中央駅のホームで『タイムスリップ フォトアルバム』というミニ写真展をやっていた。

熊本市内には路面電車が走ってますが、熊本駅から乗ってみることに。

有田鉄道の跡地、有田川鉄道公園で鉄分補給 その１からのつづき

動態保存されている車両を見ながら、金屋口駅までやってきました。