さて今回、大阪～東京の往復に北陸新幹線を使ってみましたが、敦賀延伸開業前から指摘されていた問題はその通りになっているようで、特に関西からは歓迎するような声は聞こえてきません。

今まで関西からは乗り換えなしで金沢まで行けたところ敦賀で乗り換えが必須となり、関西と北陸との人の流れが変わってしまうと言われてましたが、すぐにではないにせよ、それが現実になるかも。

実際に利用してみると、思った以上に乗り換えがめんどくさかったし。

敦賀乗り換えが必須となった結果利便性が向上するならまだしも、そもそも今まで乗って来た列車から降り、駅構内を徒歩移動し、別の列車に着席するという手間が発生し、なおかつ費用は高くなり、乗り換え時間を含めるとほとんど時短効果もないという。

東京→大阪 北陸新幹線の旅 その1からのつづき

東京から大阪への帰路に北陸新幹線で福井駅まで来て、ハピラインふくいで大聖寺駅へ寄り道したあと、再び大阪への帰路に。

さて今回、北陸新幹線を敦賀ではなく福井で降りたのは、新幹線延伸で関西～北陸間の移動は敦賀で乗り換え必須となってしまい、関西では「福井なら少々時間が掛かっても出費が増える新幹線じゃなくても良くね？」という考えも多いので、それを実際に確かめてみようと思った次第。

という訳で、福井駅からは新幹線に乗らずに、ハピラインふくいの普通列車で敦賀駅まで行ってみることに。

北陸新幹線が敦賀駅まで延伸開業し並行在来線となった北陸本線のうち、金沢駅～大聖寺駅間はIRいしかわ鉄道、大聖寺駅～敦賀駅間はハピラインふくいにそれぞれ第三セクター化されましたが、今回、東京から北陸まわりで大阪へ帰る途中で、両社の境界駅になっている大聖寺駅へ行ってみることに。

（出典：https://www.chunichi.co.jp/article/655548）

大阪からサンダーバードと北陸新幹線を乗り継いで東京へやって来ましたが、大阪への帰路も北陸新幹線で。

東京10:22発、かがやき509号 敦賀行き。

大阪→東京 北陸新幹線の旅 その1からのつづき

新大阪から運行区間が短縮された特急サンダーバードで敦賀駅までやってきて、北陸新幹線に乗り換え。

北陸新幹線敦賀開業から1ヶ月ちょっと経った4月23日、東京への出張に北陸新幹線を利用してみることに。

先日、PAOの車検がやってきたので、車を買ったショップへ。

予定外の東京出張でのミッションを終え、大阪への帰路へ。

帰りは品川から新幹線に。

仕事で関東某所へ行き、駅前からタイムズカーで現行シエンタを借りることに。

もう夕方から夜になる時間だったので薄暗いですが、現行シエンタはヨーロピアンな雰囲気でカッコいい。

当初予定してなかったけど、当日の昼に急遽東京へ行くことになり慌てて新大阪駅へ。

新大阪14:30発、のぞみ96号。