新幹線で東京へ行くと、品川駅の辺りで大掛かりな工事をしています。

これは新幹線新駅を造る工事で、品川を発着する列車を設定することで、現在の1時間12本のダイヤから15本へ増発しようとするもの。

昨日、大阪市内のとある地ビールレストランへ行きました。

そこは倒産した鉄工所の一部を改造してレストランにしており、奥の方はいまだ鉄工所として操業中。

広い空間にそびえる錆びた鉄骨と割れた窓ガラスが、独特の不気味な？雰囲気を出しています。

地下１０００ｍから汲み上げた地下水で地ビールを作っているそうですが、これがすこぶるウマイ！

新幹線の車両型式を表わすのに、普通は「300系」とか「700系」と言いますよね。

でも、700系と言っても白地に青いラインの700系のぞみもあれば、ひかりレールスターの700系もあり、また、東海所有のものとJR西日本の所有のものといろいろ。

さらに東北・上越新幹線で使われている200系は、連結している車両数の違い、最高速度の違い、自動連結機能の有無でいろんな種類があります。

そこで、これらの種類を別ける為に「編成記号」が使われています。

今日は午前中、仕事で大阪市内へ出てたので、ちょいと献血に行ってきました。

梅田の献血ルームは以前は大阪駅前第1ビルにあったけど、今は阪急グランドビルに移転。

新しい献血ルームは25階にあるので、なかなか眺望がイイ！

でも、以前から顔見知りの看護婦さんが一人も居なくなってしまったのは寂しいなぁ・・・

先日、ETCの請求書が来たんですが、お盆に遠出したりａｐに行ったりで、結局、２万円弱の請求でした。

ちょっとヘコんでしまったんですが、さらにショックなことが！

只今、東京へ向かう新幹線の車中です。

新大阪ですぐに発車する列車に飛び乗ったら たまたま700系だったのでちょっとうれしかったけど、どうもアナウンスを聞いてると名古屋までは各停みたい。

新大阪－岐阜羽島間では、実はのぞみよりも各停のひかりの方がスピード出してます。

通常、ひかり号の最高時速は220kmに抑えられていますが、この各停ひかりは京都－岐阜羽島間をのぞみと同じ270kmまで出して、後続ののぞみから逃げています。
後続ののぞみは、先行のひかりを岐阜羽島で追い越すために時間調整をしているので、全開で走っていません。

なので、各停ひかりには加速のいい700系が使われるんですね。

やはり700系は、300系に比べると格段に騒音や揺れが少なく、300系独特の「ブ～ン」音もしないし、反対側の列車とすれ違う時の「ドン！」という振動も少ない。
特に700系同士のすれ違いでは、それが顕著に感じます。

あまりカッコイイとは言えないあの独特のノーズ形状が、うまく空気を上へ逃がしているのでしょうか？

アコードワゴンクラブの全国大会に参加してきました。

全国大会は一回目から参加していますが、今年は一番楽しかったように思います。

いつも関西オフでは実行委員なので、参加された皆さんに楽しんで頂く事に一生懸命で余裕がないのですが、一参加者としてオフに行くとゆっくり出来ていいですね。

今回は、普段なかなかお目にかかれない関東のメンバーさんと出来るだけお話したいと思ってたんですが、半分くらいしか達成できなかったのがちょっと心残りでした。

改めて実行委員のみなさまにお礼を申し上げます。

いよいよ明日はａｐです。

ここで、貯まっている休日出勤の代休を使って月曜日は仕事を休むことにしたところ、月曜日に休む為には、今日、休日出勤して仕事を片付けなければならなくなりました・・・

休日出勤の代休を消化するために休日出勤するって、これを本末転倒と言うのでしょうか？

東京出張で新幹線を利用する時は、たいてい8号車か9号車に乗ります。

東京からの帰りは、暗くなってからしか新幹線に乗れないのですが、今日は珍しく明るいうちに乗ってます。

いつも座席を予約する時には「禁煙、窓際」とリクエストしますが、300系の「ブ～ン」の雑音が耳障りだったのと、今の時間は西日が眩しいので、今日は「８号車のＡ席」とリクエストしちゃいました。

８号車は禁煙車でＡ席は海側の窓際なんで、豊橋から米原の間以外は西日を浴びません。

これでもちゃんと希望の席が取れてしまうところは、さすが葉っぱマークの８号車ですね。