東京へ出張のため、300系新幹線の車中です。

名古屋駅を出発した後の検札で、私の斜め前に座っていた人が車掌を呼び止め何か言ってます。

只今、東京へ向かう新幹線の車中です。

新大阪ですぐに発車する列車に飛び乗ったら たまたま700系だったのでちょっとうれしかったけど、どうもアナウンスを聞いてると名古屋までは各停みたい。

新大阪－岐阜羽島間では、実はのぞみよりも各停のひかりの方がスピード出してます。

通常、ひかり号の最高時速は220kmに抑えられていますが、この各停ひかりは京都－岐阜羽島間をのぞみと同じ270kmまで出して、後続ののぞみから逃げています。
後続ののぞみは、先行のひかりを岐阜羽島で追い越すために時間調整をしているので、全開で走っていません。

なので、各停ひかりには加速のいい700系が使われるんですね。

やはり700系は、300系に比べると格段に騒音や揺れが少なく、300系独特の「ブ～ン」音もしないし、反対側の列車とすれ違う時の「ドン！」という振動も少ない。
特に700系同士のすれ違いでは、それが顕著に感じます。

あまりカッコイイとは言えないあの独特のノーズ形状が、うまく空気を上へ逃がしているのでしょうか？

東京からの帰りは、暗くなってからしか新幹線に乗れないのですが、今日は珍しく明るいうちに乗ってます。

いつも座席を予約する時には「禁煙、窓際」とリクエストしますが、300系の「ブ～ン」の雑音が耳障りだったのと、今の時間は西日が眩しいので、今日は「８号車のＡ席」とリクエストしちゃいました。

８号車は禁煙車でＡ席は海側の窓際なんで、豊橋から米原の間以外は西日を浴びません。

これでもちゃんと希望の席が取れてしまうところは、さすが葉っぱマークの８号車ですね。

東京への出張に、寝台特急を使ってみました。

というのは、東京での仕事の際、始発の新幹線に乗っても無理な時間をアレンジされることが往々にしてあります。
そういう時は前泊せざるを得ませんが、前泊するには移動のため前日の夕方には大阪を発たなければならず、丸一日フルに仕事ができません。

今回の出張では、7時50分東京発の東北新幹線に乗る予定なので、 始発ののぞみでも東京着が8時40分になるため新幹線では間に合いません。

そこで今回は、夜行で行くことにしました。

今日は東京で仕事なので、新幹線の車内で朝食のサンドイッチを頬張りながらのカキコです。

始発のひかりに乗ろうか迷った末、混んでそうだったので朝２のひかりにしたら、300系の前期モデルが来てしまいました･･･

300系後期型ではグリーン車のフットレストが上下に移動しますが、前期型は固定されてます。
たかがこれくらいと思われるかもしれませんが、固定のフットレストのポジションはちょっと低いので･･･

始発のひかりは700系だったのになぁ～