ロードスターRF点検中の代車はCX-80
ロードスターの点検とリコール対策の間の代車はCX-80。
今やSUV全盛でフェラーリやプレジデントまでSUV化されてますが、SUVのラインナップを増やしてるマツダの中でもCX-80は一番デカい。
全長4990mm、全幅1890mm、全高1710mm。
CX-80は3列シートのSUVで、プラドよりデカいという。
ホイールベースは3120mmもあり、横から見た時のかたまり感がいい。
マツダ車は内装の質感がとてもいいのですが、CX-80もしかり。
レザーは柔らかく触り心地がいいけれど、ちゃんと張りがある。
木の質感も研いだようなスベスベの感触で、布が使われてるところは家具のような。
SUVなのに2列目がキャプテンシートの6人乗りで、座席間にはコンソールも。
私がSUVが好きではない理由のひとつが、ボディーはデカいのに車内が狭いこと。
3列目に人が座れる程度に2列目の位置を前にして185cmの私が座ると、膝が前席に触れてしまう。
リアシートは独立エアコンと、シートヒーターだけでなくシートベンチレーションも付いてる。
リアドアガラスには日よけも。
さすがにSUVのサードシートは狭い。
一応、脚が入るスペースはありますが、つま先をまっすぐ前には向けられないかも。
私が3列目に座ろうとしたら、頭は当たるし足を置く場所がなかった。
ヒンジドアということもあり3列目へのアクセスは悪く、特に車から降りようとしたらホイールハウスの出っ張りで降りられず、外にジャンプして降りなければならないという。
サードシートを出した状態でもラゲッジはそこそこある。
サードシートを前に倒すとそこそこ広めのラゲッジとなりますが・・・
ゴルフバッグはまっすぐ入るかどうか？
サードシートのスペースは狭いけど、一応USB-C端子やドリンクホルダー、エアコンの吹出口はある。
100Vコンセントや12V120Wの電源が取れるのは、災害対策も込みで便利。
床下のトレイを開けると、小さな収納スペースも。
インパネはデカデカとしたディスプレイはなく、上質な内装。
マツダ車は車が違っても操作系はほぼ同じなのがわかりやすい。
ダッシュボードの布地がおしゃれ。
最近は電子式のシフトノブが誤操作しやすい問題がありますが、このシフトノブは直感で操作できるしノッチ感もいい。
Dレンジに入れるとシフトノブの位置が保持されるだけでも、誤操作は減るんじゃないかと。
最近は物理ボタンがなくなってディスプレイの中に埋められてしまう車が多いですが、エアコンの物理ボタンがあるのはありがたい。
シートベンチレーター付きの車も増えましたね。
メーターはディスプレイにシンプルなデザインのアナログメーターが基本ですが・・・
スポーツモードにすると派手になる。
走行モードをSPORT、NORMAL、OFF-ROADに切り替えるとメーターのデザインが変わります。
マツダ車のパッと点いてじわ～っと消える「ディミングターンシグナル」がお気に入り。
心臓の鼓動をイメージしてるらしい。
ハザードを点灯させると、ハザードボタンやメーターの左右のランプだけでなく、メーター内の右下にハザードが作動中であることを示すランプが点滅していて、昔の外車みたい。
BMWでさえ直6エンジンは縮小しているこのご時世に、CX-80は直6エンジンを積んでしまう心意気がステキ。
ただ、直6は車好きなおじさんには刺さるでしょうが、奥さんにはかすりもしないところが難点。
ボンネットを開けると、直6をイメージさせるエンジンカバーが。
カバーを開けるとまたカバーが付いてるところは今風ですが、縦置きエンジンっていいですね。
走らせてみると、SUVなので重心が高く街乗りでは上下の揺れが大きめですが、スポーツモードにすると揺れは抑えられてコーナーでも安定してる。
3.3Lディーゼルエンジンはトルク盛り盛り500Nm、8速ATは息切れすることなくグイグイ加速するし、具体的には言えないけどかなり速くて、重い車体のおかげで高速の方が乗り心地がいい。
走りはさすがマツダ車ですが、やっぱり大きさと高さは私には合わないな。