JR琴平駅から特急南風で丸亀駅へ
ことでんで琴電琴平駅に着いたあとJR琴平駅に向かうため、こんぴらさんの鳥居とは逆方向に歩きます。
琴電琴平駅とJR琴平駅は200mほどしか離れておらず、駅舎も見えてます。
徒歩3分ほどでJR琴平駅へ。
洋風建築が美しい駅舎は、国の登録有形文化財に登録されています。
駅前には「四国鉄道発祥之地」の動輪が。
明治22年に讃岐鉄道が丸亀－琴平間に鉄道を開業したのがルーツですが、四国初の鉄道はその前年の明治21年に松山－三津間を開業させた伊予鉄道で、琴平駅は四国で2番目の鉄道路線だったという。
2017年に改修された駅舎は、1922年開業当時の外観を再現したとか。
改札を兼ねた駅事務所とみどりの窓口（現在は廃止）のある地方の旧国鉄駅でありがちな標準的なレイアウト。
琴平駅からは11:46発、特急南風10号で丸亀駅へ向かいます。
eチケットレス特急券で指定席を予約してましたが、乗車券は別途買わなければなりません。
琴平駅～丸亀駅はICで乗れますが、あえて紙の乗車券を買うことに。
記念に入場券を買ったところ、JRでは入場券の「駅」の字が半角になってることが多いのに、琴平駅は「駅」の字が全角だった。
最近はみどりの窓口が廃止され、オンラインでオペレーターと会話ができるみどりの券売機プラスが増えてます。
一駅ごとに窓口を置くより、コールセンター方式にした方が稼働率高められるもんね。
ちょうどオペレーターとテレビ電話しながら切符を買ってる人がいましたが、ジパング俱楽部で割引を受けてるようで、オペレーターが操作した画面が表示されてました。
それなら10時打ちもやってくれるん？と思いきや、ダメみたい。
行先案内板を見てると、高知行きの南風7号はアンパンマン列車のようで、案内にもアンパンマンの顔が出てました。
ホームへ入ってみると、こんぴら参りで賑わっていた頃の名残なのか、有効長が長くて幅も広いホーム。
跨線橋が改札から離れたところにあるのも、その名残か？
切り欠きになっている1番線には、高松行きの普通列車。
琴平駅までは電化されており、121系をリニューアルした7200系電車。
CFRP製の台車に換装されており、またの機会に軽量化された台車の乗り味を確かめてみたい。
11:45、2700系の特急南風10号が到着。
2000系を置き換えるために造られたディーゼル特急用車両ですが、電車のような風貌でずいぶんカッコよくなりました。
2700系は2両1編成が基本形で、3両編成になる時は顔とお尻みたいな感じで連結されます。
11:46、琴平駅を発車。
2700系の車内の雰囲気は、どことなくJR東日本の車両っぽいなと思ったり。
シートはE233系のグリーン車に乗ってるような感覚。
1号車は半室グリーン、半室普通車ですが、普通車は半分ぐらい埋まってる。
背面テーブルの車内設備案内はさすが特急列車、エンジン音も静かで揺れも少ない。
しかも全席コンセント付き。
11:55、多度津駅に到着。
古くから交通の要所の多度津駅ですが・・・
こちらにも四国鉄道発祥之地の動輪があります。
多度津駅を発ち、すぐに丸亀駅へ。
12:00、丸亀駅に到着。
丸亀駅でも入場券を買ってみたら、やはり「駅」の字が全角だった。
丸亀駅で車を借りて目的地へ向かいます。