仕事用で使ってるノートe-Powerの車検がやってきた。

7年経ちますが、入庫時のオドメーターは8,686km。

仕事してんのか？と言われそうな距離だな。

ノートe-Power（HE-12）にリコールが出たんですが、ディーラーの営業担当から連絡が入り予約をして入庫しました。

去年、ノートe-Powerの2回目の車検を受けましたが、それから1年経ち法定12カ月点検へ。

仕事用のノートe-Power、8月の本気モードの夏の酷暑は乗り越えたけど、9月になってエアコンが不調に。

全く冷えない訳ではないけれど、風が全然冷たくない。

エアコンをフルコールドの18℃に設定して風量全開で吹き出し口の温度を測ってみたら・・・

ノートe-Powerも早いもので5年が経ち、2回目の車検。

電気自動車とはいえ発電のためにエンジンを回さなければならない特性上、寒い時期は水温が上がるまで燃費が悪くなりますが、ちょうどこの時期は暑くもなく寒くもなく、燃費が良くなる季節。

5年で走行距離が6932kmと全然距離が伸びてないので、電装用のバッテリーだけ交換。

先月、灼熱の中をノートe-Powerに乗りエアコン18℃設定で走り始めたんですが、一応、窓を閉めて乗っていられる程には冷えるものの、30年前の軽トラのエアコンみたいにいつまで経っても涼しくならないという。

ノートe-POWERの12ヶ月点検を受けてる間（記事）、営業さんから「新しいノートe-POWERの試乗しません？」と誘っていただいたので、試乗することに。

試乗した感想は、素晴らしいパッケージとモーターのフィーリングをなんで全部捨てちゃったんでしょう、みたいな。

ノートe-POWERも4年目の12ヶ月点検がやってきた。

セレナe-POWERが登坂で電欠になり低速でしか走れなくなるというネット記事を見て、ノートe-POWERで登坂電欠チャレンジをしましたが、車重がセレナより約500kg軽いノートでは電欠にはなりませんでした（記事）。

ところが、ノートe-POWERでも、電欠で走行不能に陥ったことがあります。

二度！

日産肝入りのe-POWERですが、長い上り坂が続く道で発電が間に合わず電欠になってスピードが極端に落ちてしまうことがあるとネット記事で見かけました。

でも、実際にe-POWERに乗ってて、「坂道で電気足りなくなることなんてある？」と思ったので、ノートe-POWERで電欠にチャレンジしてみることに。