先月、灼熱の中をノートe-Powerに乗りエアコン18℃設定で走り始めたんですが、一応、窓を閉めて乗っていられる程には冷えるものの、30年前の軽トラのエアコンみたいにいつまで経っても涼しくならないという。

ノートe-POWERの12ヶ月点検を受けてる間（記事）、営業さんから「新しいノートe-POWERの試乗しません？」と誘っていただいたので、試乗することに。

試乗した感想は、素晴らしいパッケージとモーターのフィーリングをなんで全部捨てちゃったんでしょう、みたいな。

ノートe-POWERも4年目の12ヶ月点検がやってきた。

セレナe-POWERが登坂で電欠になり低速でしか走れなくなるというネット記事を見て、ノートe-POWERで登坂電欠チャレンジをしましたが、車重がセレナより約500kg軽いノートでは電欠にはなりませんでした（記事）。

ところが、ノートe-POWERでも、電欠で走行不能に陥ったことがあります。

二度！

日産肝入りのe-POWERですが、長い上り坂が続く道で発電が間に合わず電欠になってスピードが極端に落ちてしまうことがあるとネット記事で見かけました。

でも、実際にe-POWERに乗ってて、「坂道で電気足りなくなることなんてある？」と思ったので、ノートe-POWERで電欠にチャレンジしてみることに。

先日、ノートe-POWERを動かしたところ、エンジンルームから水がプッシャー！とこぼれてきた。

仕事用で使っているノートe-POWER、2017年4月に買ったので今年早くも車検でした。

電気自動車の車検ってどんなんだろう？と思ってたのですが、記録簿を見ると『特殊な構造装置車』に当てはまっているようで、
e-POWER車専用装置点検
「電動機等の冷却装置」
・冷却水の水漏れ
「絶縁抵抗モニタリングシステム」
・警告灯の点灯
の作業が指示されています。

実はかれこれ3年前の2017年4月、仕事用のクルマを買うことになったんですが、どうせなら電気自動車に乗ってみたいと思い、当時出たばっかりの e-POWERを買いました。